Использованная 6F35 Автоматическая коробка передач Центр поддержки обратного сцепления BL8Z-7L328-B для Ford 6-скоростной коробки передач Ремонтные детали

Этот восстановленный узел центральной опоры сцепления заднего хода соответствует шестиступенчатой ​​автоматической коробке передач Ford 6F35 и имеет официальный номер оригинальной детали.BL8Z-7L328-B / BL8Z7L328C. Идеально подходит для Ford Edge, Escape, EcoSport с 2009 по 2019 годы.

Центральная опора муфты заднего хода является несущей опорой фрикционных дисков передачи заднего хода. Поврежденные шлицы, деформированный алюминиевый корпус или изношенные уплотнительные канавки поршня приведут к проскальзыванию передачи заднего хода, отсутствию передачи заднего хода, резким рывкам и появлению кодов неисправности трансмиссии. Наш агрегат проходит полную разборку, доработку, прецизионную механическую обработку и 100% гидравлические стендовые испытания, что является идеальной прямой заменой для капитального ремонта трансмиссии Ford 6F35.

Напоминание: эта центральная опора сцепления заднего хода работает только с переднеприводной коробкой передач 6F35 и не совместима с другими моделями трансмиссий Ford, такими как 6F50/6F150. Отправьте полный 17-значный VIN-код для бесплатной проверки совместимости перед оптовыми заказами, чтобы избежать потерь из-за несоответствия.

1. Сортировка и разборка необработанных сердечников. Проверяйте алюминиевые корпуса сердечников, прошедшие проверку, отбраковывайте сильно потрескавшиеся или деформированные сердечники;
2. Прецизионная обработка на станке с ЧПУ: отшлифовать шлицы, отремонтировать канавки уплотнения поршня, откорректировать плоскостность установочной поверхности сцепления;
3. Полная замена всех уплотнений и втулок: установка новых антивозрастных уплотнительных колец поршня и износостойких медных втулок;
4. Полировка фрикционной поверхности: Удалите старые следы износа, чтобы гарантировать равномерное давление на обратные фрикционные пластины;
5. Ультразвуковая глубокая очистка: Очистите весь металлический мусор и остатки старого трансмиссионного масла внутри масляных каналов;
6. Стендовые испытания гидравлического цикла: имитируйте рабочие условия давления масла в передаче заднего хода, чтобы исключить риск проскальзывания и утечки через уплотнение;
7. Независимая противоударная упаковка: каждая сборка обернута антикоррозийной пленкой + толстая перегородка из пенопласта + экспортная коробка, предотвращает деформацию алюминиевого корпуса при столкновении во время длительной морской перевозки.

Размер алюминиевого корпуса OEM 1:1, прямое подключение и работа

Все размеры шлицов, расположение масляных каналов, расположение отверстий для болтов полностью соответствуют оригинальным оригинальным запчастям, резка или модификация во время ремонта не требуются.

Полностью новые соответствующие уплотнения и втулки предварительно установлены

Все стареющие резиновые уплотнения и изношенные медные втулки заменяются новыми, ремонтным мастерским не нужно повторно использовать старые аксессуары, что экономит рабочее время на разборку.

Прецизионные восстановленные шлицы с ЧПУ и уплотнительная канавка

Отшлифовать изношенные внутренние шлицы и канавки поршня, чтобы восстановить первоначальный допуск, эффективно решить проблемы проскальзывания передачи заднего хода и задержки включения.

100% гидравлическое испытание давлением на стенде перед отправкой

Каждая готовая опора муфты заднего хода проходит полный цикл испытаний под давлением масла, что значительно снижает количество послепродажных отказов в вашем оптовом бизнесе.

Гибкая политика оптовой торговли и настройки

Поддерживается заказ единичного образца, многоуровневая скидка при оптовой покупке, нейтральная упаковка без логотипа и услуга печати этикеток под собственным брендом.

1. Поднимите автомобиль, слейте всю старую жидкость ATF, снимите масляный поддон коробки передач и блок гидроблоков;
2. Полностью разобрать внутренние барабаны сцепления, отделить поврежденную центральную опору заднего хода от главного вала коробки передач;
3. Полностью очистить шлицы главного вала и посадочную плоскость, вытереть металлический осадок и остатки старого герметика;
4. Равномерно установите новый узел муфты заднего хода 6F35, выровняйте шлицы и закрепите установочные детали в заводском порядке;
5. Замените полный комплект новой трансмиссионной жидкости, очистите коды неисправностей ЭБУ, запустите двигатель и проверьте передачу заднего хода, чтобы убедиться в плавности работы без пробуксовки и ненормального шума.

Наш завод специализируется на восстановленных запасных частях для автоматических трансмиссий Ford, включая 6F35, 6F50, 5R55W и другие основные узлы сцепления коробок передач Ford, комплекты для капитального ремонта, корпуса клапанов и гидротрансформаторы. Мы владеем независимой ремонтной мастерской с ЧПУ и профессиональными гидравлическими испытательными стендами, поставляем полностью протестированные компоненты трансмиссии Ford американским оптовикам по ремонту автомобилей по всему миру по конкурентоспособным ценам с завода и специализированной послепродажной технической поддержке.

Вопрос 1: Модели Ford, экспортируемые в США, Мексику и на Ближний Восток, имеют разные калибровки гидравлического давления в трансмиссии. Подходит ли эта опора обратного сцепления для всех этих зарубежных экспортных версий?

A1: Да, эта центральная опора сцепления заднего хода 6F35 подходит для всех экспортных автомобилей Ford из США, Мексики и Ближнего Востока. Региональные различия существуют только в логике гидравлической программы ЭБУ, тогда как физическая структура, включая шлицы, масляные каналы и поршневые канавки нашей опоры, остается идентичной. Вам нужно иметь на складе только одну модель, чтобы охватить все зарубежные рынки без отдельной классификации запасов.

Вопрос 2: Каков цикл сервисной замены деталей для полного капитального ремонта трансмиссии 6F35? Имеет ли эта опора муфты заднего хода тот же срок службы, что и стальной ремень, первичный шкив и прокладка масляного поддона? Должны ли клиенты заменять все эти детали вместе за один ремонт?

A2: Срок службы у них разный. Опора муфты заднего хода выдерживает частые ударные нагрузки заднего хода и быстрее изнашивается, а прокладки и ремень также изнашиваются отдельно. Мы настоятельно рекомендуем заменять эту опору вместе с полными ремкомплектами при разборке, чтобы избежать разборки вторичной коробки передач, дополнительных трудозатрат и повторных затрат на техническое обслуживание в ремонтных мастерских.

Вопрос 3: Если мы отправим опоры сцепления 6F35 FWD и 6F50 AWD вместе в одной коробке, не столкнутся ли их алюминиевые корпуса и не поцарапают ли точные поверхности канавок уплотнения поршня?

A3: без отдельной защитной пены могут возникнуть царапины. При смешивании заказов мы оборудуем отдельные пенопластовые прорези для каждой опоры, полностью изолируя детали 6F35 и 6F50. Антикоррозийная пленка также оборачивает каждый блок, чтобы избежать повреждений металла от трения, гарантируя, что уплотнительные канавки останутся неповрежденными во время длительной морской транспортировки.